Олива з низьким вмістом тепла (HTHS): що це таке і чому це важливо. Як максимізувати продуктивність, зменшуючи витрату палива.

Нові норми щодо обмеження викидів змусили виробників двигунів модернізувати технології, які вони використовують, та впроваджувати системи, що зменшують викиди забруднюючих речовин. Одним із параметрів, над яким працювали для досягнення цього результату, є підвищення ефективності всієї системи силового агрегату, тобто «FE - економія палива», оскільки чим менше палива спалюється, тим нижчі викиди вихлопних газів.

Звичайно, мастило еволюціонувало, щоб відповідати новим вимогам до продуктивності, і оновлення стосувалися як хімічного складу мастила, так і його фізичних характеристик та в'язкості. Змащування двигуна здебільшого гідродинамічне, тому мастило має високу в'язкість; це забезпечує кращий захист поверхні, але з іншого боку призводить до втрати потужності через внутрішнє тертя молекул мастила. Тому необхідно оптимізувати в'язкість оливи для забезпечення належної роботи.

Моторна олива піддається впливу високих температур і високих швидкостей ковзання поверхні. Обидві ці умови сильно впливають на в'язкість оливи, і не можна покладатися виключно на клас в'язкості (наприклад, SAE 5W-30 або SAE 10W-40). Тому необхідно мати вимірювальну систему, яка здатна найкращим чином імітувати реальні умови експлуатації. Це включає параметр HT-HS (висока температура-високий зсув), який вимірюється за допомогою спеціального міжнародно стандартизованого приладу відповідно до стандарту ASTM D4683.

Вимірювання віскозиметричного профілю для оцінки високотемпературної термостійкості (HTHS)

Донедавна в'язкість у гарячому стані вимірювалася до 100°C, що є нерепрезентативним значенням у порівнянні з ефективною робочою температурою сучасних транспортних засобів. Тому було вирішено вимірювати в'язкість при 150°C та під високим напруженням зсуву, щоб мати змогу оцінити продуктивність мастила в реальних умовах експлуатації.

По суті, це ротаційний віскозиметр при 3500 об/хв та температурі 150°C.

Ці два параметри відображають типові умови експлуатації. Отримане значення стало важливим маркером для визначення «паливної економії» мастильних матеріалів і включено до міжнародних специфікацій API та ACEA.

Для традиційних застосувань, особливо HD (Heavy Duty), порогове значення захисту становить > 3,5 сП, тоді як для двигунів останнього покоління виробники рекомендують значення < 2,9 сП.

Отже, чи правда, що мастило з низьким показником HTHS економить бензин? Так, але якщо його використовувати в правильному двигуні.

НИЗЬКИЙ HT-HS = ТОНКА ПЛІВКА МАСТИЛА = МЕНШЕ В'ЯЗКЕ ТЕРТЯ МІЖ МЕХАНІЧНИМИ ДЕТАЛЯМИ = ЕКОНОМІЯ ПАЛИВА

Чи розроблений двигун для рідин з низькою або дуже низькою в'язкістю? Якщо відповідь НІ, оберіть продукти зі стандартною в'язкістю, інакше втулки можуть бути пошкоджені. Якщо відповідь ТАК, оберіть продукти Fuel Economy або Ultra Fuel Economy на основі рекомендованих специфікацій.

Дуже важливо зазначити, що двигуни, які потребують високих значень HT-HS, можуть зазнати передчасного зносу та поломки, якщо використовуються оливи Fuel Economy, оскільки достатня захисна мастильна плівка не гарантується. І навпаки, двигуни, які потребують олив з низьким значенням HT-HS, також можуть працювати з оливами з високим значенням HT-HS. Завжди рекомендується перевіряти характеристики в посібнику з експлуатації та технічного обслуговування автомобіля.

У НАСТУПНІЙ ТАБЛИЦІ ПОКАЗАНО ПРОДУКТИ PAKELO, ЯКІ ВІДПОВІДАЮТЬ ЩОЙНО ОПИСАНИМ ХАРАКТЕРИСТИКАМ.